Renault Alaskan

Cuando Toyota lanzó al Etios era algo así como el patito feo que solo se vendía por el prestigio de la marca y su bajo precio. Con los años, el coloso nipón fue mejorándolo con más potencia en el motor, caja manual de 6º que reduce consumos y baja rumorosidad en ruta, y opción de transmisión AT, mayor insonorización y un retoque estético. Otra de las grandes quejas del modelo, el cuadro de instrumentos en el medio del tablero, sigue en el mismo lugar, pero ahora tiene una pantalla digital que mejora la estética y da buena información. En seguridad, el Etios fue uno de los primeros autos chicos en sumar ESP en toda la gama, sistema de seguridad que puede marcar la diferencia entre tener un accidente o evitarlo. El Etios es chico, práctico y pide poco consumo de nafta. El baúl del 5 puertas es algo chico, pero también está la versión sedán con muy buena capacidad de carga.

A favor: Precio - Bajos consumos - Opciones 5 puertas y sedán - Confiabilidad Toyota

En contra: Calidad percibida - Equipamiento - Caja automática de 4 cambios

El FIAT Uno regresó a Argentina en versión Way, es decir con decorados aventureros que incluyen protectores plásticos, barras de techo y llantas específicas. El nuevo tablero del interior da impresión de calidad y es muy práctico. Este pequeño FIAT es ideal para el uso urbano, con medidas exteriores contenidas y un espacio interior relativamente amplio. El baúl no es muy grande, pero está bien para este tipo de autos. El motor es un 1.3L 8V como el que usa el Argo con más que buen empuje para ciudad y ruta. Dinámicamente está enfocado al confort, quizás demasiado ya que le resta algo de estabilidad en ruta, donde además la relación muy corta de la 5º hace que se filtre sonido mecánico en la cabina. Si sos de los que quiere lo último en pantallas, el equipo multimedia del Uno Wey puede dejar algo que desear. El FIAT Uno Way también incluye ESP de serie, un sistema que no es obligatorio por ley, pero que mejora muchísimo la seguridad de los autos.

A favor: Ideal para la ciudad - Buena mecánica - Confortable - Tiene ESP

En contra: No tan bueno para ruta - Espacio atrás - Equipo multimedia

Eterno luchador y acostumbrado líder del mercado argentino, el Gol Trend aún sigue en competencia ofreciendo un comportamiento muy noble y suma como novedad una opción automática con 6 cambios. Sin elementos pretenciosos en su equipamiento y decorados, la edad del Gol Trend se siente en sus medidas generales con menor espacio en las plazas traseras y baúl que los nuevos hatchbacks de su segmento como Polo, Argo, Onix, etc. Hay que destacar la solidez percibida en el tablero y que sigue siendo divertido de manejar. Entre las contras está la seguridad, con una estructura que no protege al nivel de las nuevas generaciones, ausencia de ESP e inclusive falta de cinturón de tres puntos para el ocupante del medio en el asiento trasero.

A favor: Divertido - Dinámico - Práctico - Sólido

En contra: Chico - Falta seguridad - Algo caro para un modelo con sus años.

El integrante más pequeño de la familia FIAT, dejando de lado al 500, que reúne estética sólida (con inspiración en el mundo de los SUV) con medidas y precio contenidos. Inscrito dentro del mundo de los modelos urbanos, pelea directamente con el Kwid y con el up! aunque este último sea un poco más caro. El Mobi sigue los pasos de la FIAT pre Toro, Argo y Cronos, por lo que está enfocado casi al 100% en el confort, lo cual le resta un poco de "alegría" a los entusiastas de volante. Enfocado a ser una de las opciones más económicas del mercado, el Mobi recurre a un interior simple y con calidad percibida mejorable. Si bien puede salir a la ruta, el motor pequeño y el enfoque blando de suspensiones hace que se siente más cómodo en la ciudad.

A favor: Precio - Consumos - Estilo sólido

En contra: Poco espacio interior - Calidad percibida - No es ideal para la ruta.

Renault ingresa al segmento de los city cars con el Kwid, un modelo cuyas bases están en las medidas compactas, interior lo más amplio posible y precios competitivos. Esto último determina que no hayan lujos, ni en materiales, ni en equipamientos. El motor de 3 cilindros no tiene mucha potencia, pero gracias al bajo peso hace un buen trabajo y pide muy poca nafta a cambio. En ruta viaja relativamente en silencio, pero la idea de una suspensión elevada mortifica la estabilidad a velocidades legales. El Kwid se ofrece con 4 airbags y buena estructura, pero no tiene ESP, algo que se extraña más en un modelo con baja estabilidad en velocidad.

A favor: Precio - Estética - Consumos

En contra: Calidad percibida - Poca potencia - Mala estabilidad - Falta de ESP.

Chevrolet lanzó la segunda generación del Onix, modelo que ahora se volvió global y que dio un salto evolutivo cuantioso respecto de su antecesor. La primera cualidad está en la seguridad con 6 airbags y ESP de serie en toda la gama, lo que le permitió obtener las 5 estrellas (nota máxima) en las pruebas realizadas por Latin NCAP. Además, se siente un andar más pulido, con trabajo más refinado de suspensiones y una dirección más precisa y cómoda. Mecánicamente ofrece dos opciones, ambas de 3 cilindros, un 1.2L y un 1.0L Turbo. El primero solo se asocia a caja manual de 5 cambios mientras que el segundo a una caja MT5 o automática de sexta. Si bien declara 90 CV (8 menos que el anterior 1.4L 8V del Onix) el nuevo 1.2L se mueve muy bien con empuje en todas las velocidades y además ofrece consumos muy reducidos. El 1.0T no tiene tanta potencia en CV, pero si en torque algo que vas a sentir especialmente en ruta, ya sea en cruceros relajados como a la hora de pasar camiones. La primera generación seguirá en el ruedo cubriendo el acceso a la gama con la denominación Onix Joy.

A favor: Refinamiento de marcha - Bajos consumos - Seguridad 5 estrellas

En contra: Calidad percibida del interior - No hay 1.0T con menos equipamiento

Si necesitás un baúl grande y tenés un presupuesto acotado, el Cronos no solo te permite acceder a un sedán, sino que con mucha gracia, buen diseño, calidad y equipamiento desde la entrada de gama. Tenés las opciones 1.3L con muy buen rendimiento urbano y las 1.8L ideales si vas a tener un uso más rutero.

La segunda generación del Onix se volvió global y eso significó que ahora todos los modelos llevarán ese nombre, ya sean hatchback o sedán. Es por esto que el Prisma pasa a llamarse Onix PLus. Chevrolet. El Chevrolet Onix Plus JOY no es otra cosa que el anterior Prisma que pasa a ocupar la entrada de gama de la marca con misma estética y equipamiento simplificado para garantizar un precio competitivo. Mecánica y seguridad se mantienen inalterados, ofreciendo en el segundo aspecto los elementos exigidos por ley como ABS y doble airbag.

A favor: Diseño - Precio

En contra: Seguridad - Calidad de marcha